Pulkbildung ist ein Teufelskreis
Wenn Sie schon einmal stundenlang an einer Bushaltestelle gewartet haben und dann 3 Busse gleichzeitig angekommen sind, dann haben Sie Pulkbildung erlebt. Zwar planen die Disponenten den Betrieb der Busse mit gleichmäßigen Abfahrten entsprechend der gewünschten Frequenzen, doch können unterdurchschnittlicher Betrieb und Verkehrsbedingungen zu einem Pulk von Bussen führen, meist auf Strecken mit hoher Frequenz oder Bus Rapid Transit (BRT) Systemen. Dies beeinträchtigt die Servicequalität in zweierlei Hinsicht. In erster Linie wird die Zuverlässigkeit durch geringere Pünktlichkeit und längere Wartezeiten beeinträchtigt. Zweitens steigt die Mehrheit der Fahrgäste in den ersten Bus ein, was zu einer Überfüllung führt. Mangelnde Zuverlässigkeit und Überfüllung manifestieren sich in der Wahrnehmung der Fahrgäste, dass BRT einfach keinen Sinn macht.
Diese Probleme werden noch verschärft, da die Pulkbildung zu einem Schneeballeffekt führt. Wenn zwei Busse kurz nacheinander fahren, steigt die Mehrzahl der Fahrgäste in den ersten Bus (den langsamen Bus) ein, während der zweite (der schnelle Bus) nicht ausgelastet ist. Wenn die Busse die nächste Haltestelle erreichen, gibt es nun mehr Fahrgäste als erwartet, da die Anzahl der Fahrgäste, die sich auf zwei Busse aufteilen würden, nun aufgrund von Verspätungen zusammengefasst ist. Wiederum steigt die Mehrzahl der Fahrgäste in den ersten Bus ein, was zu weiterer Überfüllung und Ineffizienz führt – mehr Fahrgäste bedeuten mehr Zeit an jeder Haltestelle. So wird der langsame Bus noch langsamer und der schnelle Bus schneller, wodurch sich der Pulk verlängert und die Qualität des Service abnimmt.
Planung für Erfolg
Eine intelligente Planung, die durch die Technologie möglich wird, kann zur Schaffung von Systemen genutzt werden, die eine Pulkbildung vermeiden und die Pünktlichkeit verbessern.
Bei BRT-Systemen kann man auf zwei Arten Einfluss auf die Frequenz nehmen: durch ein System, bei dem die Busse auf eine bestimmte Frequenz eingestellt sind, oder durch einen festgelegten Fahrplan. Bei der Verwendung eines Abstandsregelungssystems fehlt oft die Möglichkeit, die Fahrten so abzustimmen, dass jeder Bus pünktlich ankommt. Im Gegensatz dazu ermöglicht ein fester Fahrplan den Disponenten, Ineffizienzen besser zu analysieren und durch die Optimierung einzelner Fahrten zu kompensieren. Darüber hinaus kann die Nutzung von AI-gestützten Software-Tools zur Vorhersage der Pünktlichkeit auf der Grundlage historischer Informationen Vorschläge für die Planung von Verbesserungen liefern, wodurch das Risiko einer Pulkbildung verringert wird.
Das Problem lösen, bevor es entsteht
Ein perfekter Fahrplan ist nutzlos, wenn er nicht richtig funktioniert. In der Praxis kommt es bei BRT-Systemen mit fester Taktung häufig zu einer Pulkbildung von Bussen als Folge einer suboptimalen Disposition. Wenn die Busse nicht mit gleichmäßigen Abständen von Terminals abgefertigt werden, ist es unwahrscheinlich, dass sie mit gleichmäßigen Abständen an Haltestellen ankommen. Folglich steigt die Wahrscheinlichkeit der Pulkbildung, insbesondere bei Systemen mit kurzer Fahrzeugfolge und wenig Fehlerspielraum.
Echtzeit-Flottenmanagement kann dieses Problem beheben. Durch die Steuerung der Freigabe von Fahrzeugen von den Terminals können die Betreiber sicherstellen, dass die Fahrzeuge gut beginnen und mit gleichmäßigen Abständen abfahren.
Dynamische Steuerung zur Beibehaltung und zur Minimierung der Taktzeiten
Einmal unterwegs, können die Busse dynamisch angepasst werden, um eine Pulkbildung zu verhindern oder umzukehren. Traditionell geschieht dies über Kontrollpunkte – bestimmte Haltestellen entlang einer Strecke, an denen die Busse angehalten werden können, um ihren gewünschten Fahrplan einzuhalten. Obwohl Kontrollpunkte die Pünktlichkeit erhöhen und die Pulkbildung verringern können, bieten sie keine vollständige Lösung. Für „langsame Busse“, die hinter dem Fahrplan liegen, bieten Kontrollpunkte keine Möglichkeit, aufzuholen. Bei Bussen, die dem Fahrplan voraus sind, kann das Warten an den Kontrollpunkten andere Busse behindern, die an dieser Haltestelle anhalten, und die Fahrgäste, die schnell an ihr Ziel gelangen wollen, verärgern.
Darüber hinaus geht es für BRT-Fahrgäste nicht nur um die Pünktlichkeit – was sie wirklich interessiert, ist, wie lange sie auf die Ankunft ihres Busses warten müssen. Daher können die Länge und Gleichmäßigkeit der Fahrstrecke oft als bessere Metrik dienen, wenn es um die Zuverlässigkeit geht. Aus diesem Grund schlagen einige Forscher vor, einen festen Fahrplan oder einen bestimmten Abstand über Bord zu werfen und stattdessen ein System zu bevorzugen, das sich dynamisch anpasst, um die Taktzeiten zu minimieren. Es gibt zwei Vorschläge, wie dies erreicht werden kann:
- Disponenten wählen Punkte entlang der Routen, an denen Anpassungen auf der Grundlage einer „selbstausgleichenden“ Gleichung vorgenommen werden, die die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit minimiert und die Einheitlichkeit erhöht. Dies unterscheidet sich von Kontrollpunkten, da die Anpassungen nicht vorgenommen werden, um die Busse auf einem festgelegten Fahrplan zu halten, sondern um die Zuverlässigkeit der Flotte insgesamt zu erhöhen.
- Disponenten wählen die Punkte, an denen die Einstiegsbegrenzungen umgesetzt werden, die unter Berücksichtigung der Echtzeit-Fahrgeschwindigkeitsbedingungen berechnet werden. Dadurch wird das Problem der Überfüllung verringert und langsamen Bussen ermöglicht, ihre Aus- und Einstiegszeiten an den Haltestellen zu reduzieren und den Abstand zum nachfolgenden Bus wiederherzustellen.
Die Umsetzung dieser Methoden zur Reduzierung der Pulkbildung kann zu kürzeren Taktzeiten, höheren Fahrgeschwindigkeiten und kürzeren Fahrzeiten führen, wodurch die Zuverlässigkeit und die Qualität des Dienstes verbessert werden.
