日本政府は、バスドライバーの労働条件を改善するため、シフトの長さと休息期間に関する新しい基準を定めた。全国的なドライバー不足に直面して、日本の厚生労働省（MHLW）が出したバスドライバーの労働時間に関する告示は、ドライバーの生活を改善し、この職業への関心を高める可能性がある。
しかし、すでにドライバーを見つけるのがほぼ不可能な市場において、休息を長くしシフトを短くするために、より多くのドライバーを雇うことを事業者に要求することによって、事業を混乱させ、ドライバー不足を悪化させる可能性がある。
では、事業者は何ができるのだろうか。私たちは、解決策には2つの段階が必要だと提案する。第一に、バスダイヤ管理は、スタッフの増員を必要とせずに新しい基準に準拠しなければならない。第二に、乗務割は新規ドライバーの福利と希望を考慮して作成され、魅力的でなければならず、その逆であってはならない。AIを利用したバスダイヤ管理・乗務割ソフトウェアは、事業者が両方の課題に取り組むのを支援し、必要なドライバーの数を最適化しながら、ドライバーとその希望するシフトを一致させる。これにより、ドライバーの士気、定着率、採用率が向上し、追加コストが最小限に抑えられ、新しい基準へも確実に準拠できる。
この告示により、事業者はスケジュールを再設計して、ドライバーのシフト間の休息期間を増やし、長時間シフトの回数を週2回に制限し、週単位・日単位の勤務時間を制限しなければならない。
休息期間を長くして勤務時間を短くすると、運行のためにより多くのドライバーが必要になる。乗務割が細かく分割されると、より多くのドライバーが必要になる。ドライバーの増加は、人件費の増加に加え、新しいドライバーの採用とトレーニングにかかる追加の費用、時間、労力を意味する。
市場にはこうして生じた不足分を埋めるために必要な人材が不足しているため、後者は特に大きな懸念事項である。国土交通省によると、日本のバス業界のドライバー不足は、全職種の平均的な労働力不足の2倍である。そして今、新しい基準によって、雇用競争はさらに激しくなると予想される。
新しい基準は、日本政府が職場での福利とワークライフバランスを推進していることを強調している。日本のバスドライバーが過労であることは周知の事実だ。最も深刻な事例では、職場環境による心臓病や脳疾患で労災保険を受給しているドライバーもいる。
経路や勤務時間を変えることにより業務を変更し、ドライバーの心身の健康を優先することは、ドライバーにとってもビジネスにとっても良いことである。労働条件の改善は、従業員の定着を支援し、新しいドライバーが、健康で楽しい職場環境を作ろうとしない競合他社よりも貴社のために働くことを促す。この士気はドライバー不足に直面したときに役立ち、より多くのドライバーが定着することで、困難な雇用環境で新たに採用し、訓練する必要が少なくなる。また、職場環境が魅力的であればあるほど、必要に応じてドライバーを追加で雇いやすくなる。
幸せで、十分休息を取っているドライバーは、より安全なサービスとより良い乗客体験を提供する。バスは時刻通りに到着し、移動はスムーズで安全である。乗客はこの体験を楽しみ、貴社のサービスを再び利用することにし、乗客数を増やす。
これらのことから、ドライバー不足とドライバーの福利向上の要求に直面している中で、ドライバーを惹きつけ雇用を維持するための強力なバスダイヤ管理と乗務割のソリューションが、これまで以上に緊急に求められている。
乗務割と時刻表の最適化は、リソースとコストを増やすことなく新しい基準に適応する2つのアプローチである。
効率的な時刻表は効率的なバスダイヤの基本であり、効率的なバスダイヤは良いシフトの基本である。必要なドライバーの数を最小限に抑えながらドライバーの福利を促進する毎週の強力な乗務割を作成するには、乗務割の前にあるこれらの要素の効率を確かなものにする必要がある。
Optibusのソフトウェアは、特定のルールを適用することで、バスダイヤを最適化し、コストとリソースを節約し、ドライバーの追加が必要になることを防ぐことができる。完全に統合されたプラットフォームにより、計画作成の1つのフェーズで行われた変更（時刻表の作成など）が、プラットフォーム全体（例えば、バスダイヤ管理や乗務割）で確実に更新される。例えば、Optibusの計画作成製品には、出発時間を各方向でわずかに変更し、計画段階でサービスを実行するために必要なリソースを削減できる、「時刻表の最適化」が含まれている。サービス品質を維持しながら必要な車両の数を減らすことで、事業者は運用効率を高め、サービスを実行するために必要なドライバーの数を減らすことができる。
Optibusバスダイヤ管理製品では、同じバスダイヤに対して複数の「プリファレンス」を定義できる。プリファレンスは、組織のニーズと基準に基づいて選択するカスタムルールである。予算（コストの最小化）、シフトのタイプ（交代制勤務なし、労組のコンプライアンスなどの選択）などに関連付けることができる。
Optibusプリファレンス「プリファレンス・グループ」を使用すると、複数の異なる労働協約を適用できる。告示には「連続運転時間は4時間を超えてはならない。貸切バスや高速バスの場合、2時間を超えてはならない」とある。
Optibusでは、3つのドライバーグループ（乗合バス、貸切バス、高速バス。下の図を参照）を設定できる。
次に、グループごとに異なるルールを設定する。ここでは、乗合バス部門のドライバーの最大運転時間を4時間に設定している。
貸切バス、高速バスのドライバーは、最大2時間までの設定となっている。
Optibusバスダイヤ管理製品では、ビジネスルールの柔軟なセットアップ、複数の「What-If」シナリオの迅速な作成が可能で、バスダイヤ管理決定がビジネスに与える影響を即座に把握することができる。
告示には「1日の拘束時間は13時間を超えないこと。延長が必要な場合、最大拘束時間は15時間である」とある。
ドライバールールを更新する前に、1日の最大労働時間が16時間に設定されていた場合は、OptibusのKPIダッシュボードを使用して、労働時間数の制約を簡単に更新でき、職務、支払い時間、コスト、労働時間などの指標に対する運用上の影響を把握することができる。
柔軟なルールを有効にするもう1つの便利な機能は、ペナルティ機能である。値に「ペナルティ」を追加することで、各制限を柔軟なルールとして設定できる。ペナルティが大きいほど、時間制限を超える可能性は低くなる。下の例では、最大労働時間が13時間に設定されており、必要に応じてさらに2時間延長できる。パラメータに100ドルのペナルティを追加すると、13時間を超えるシフトの数が減る。
Optibus乗務割製品は、運転コストを管理し、長期的な定着と満足度を確保しながら、ドライバーにとって質の高い週次シフトの作成を支援する。基本的には、コストの最小化と現在のリソースの維持に重点を置きながら、必要な変更に迅速に適応できるよう支援するツールである。
告示には「会社はドライバーに11時間の休息期間を与えるよう努力すべきである。バスドライバーは拘束時間の間に少なくとも9時間以上あけなければならない」とある。
乗務割（KPIダッシュボード経由）には、現在のコスト、必要なリソース、および勤務時間が表示される。
2つの連続したシフトの間に現在必要な最小休止時間（10分）があることが確認できる。
Optibusプラットフォームには高度な検証パネルが搭載されており、バスダイヤや乗務割にルール違反があった場合に、自動的かつ即座に通知される。
現在の乗務割を新しい最低11時間の休息期間で更新して、基準に違反しているか確認してみる。
下の図では、この業務と次の運転業務の間に適切な休息期間（11時間）がない業務について警告通知が表示されている。
問題をさらに掘り下げていくと、どの乗務割と業務が、設定した11時間のテスト時間ルールに違反しているのかを、ソフトウェアが正確に示す。