Eine kurze Einführung
Kalifornien ist bekannt für seine ehrgeizigen Arbeitsgesetze, die oft über die Bundesanforderungen hinausgehen. Die kalifornische Lohnordnung Nr. 9 ist ein staatliches Gesetz, das sich mit Essens- und Ruhepausen für nicht gewerkschaftlich organisierte Mitarbeiter befasst.
Unabhängig davon, ob die Lohnordnung Nr. 9 für Ihren Verkehrsbetrieb Gültigkeit besitzt, ist dies ein hervorragendes Beispiel dafür, wie Sie mit den Regeln für Pausen und Dienstzeiten sowie den Präferenzen in Optibus arbeiten können. Wenn Planer die Auswirkungen von Änderungen in den Pausen und Dienstzeiten schnell und effizient untersuchen können, kann dies zu einer besseren Entscheidungsfindung führen. Wenn die Kostenauswirkungen einer Änderung der Arbeitsregeln nicht klar sind, ist es wichtig, diese Was-wäre-wenn-Szenarien in Minuten und nicht in Tagen erstellen und somit auswerten zu können. Darin liegt die Kraft moderner Planungssoftware.
In diesem Beispiel werden wir die Auswirkungen der Lohnordnung Nr. 9 mit den Beschränkungen für Pausen und Dienstzeiten untersuchen sowie mögliche Variationen davon, in der Annahme, dass sich Fahrer und Betreiber auf das optimale Ergebnis einigen können. Die Untersuchung der Auswirkungen dieser Ausnahmeregelungen und Änderungen (einfach und schnell) wird es uns ermöglichen, die beste Variante auszuwählen und eine Win-Win-Situation für Fahrer und Betreiber zu schaffen.
Das Was-wäre-wenn-Szenario, welches wir in diesem Blogbeitrag untersuchen werden, wird diesem Prozess folgen:
- Versuchen: Ausprobieren verschiedener Szenarien und deren genaue Umsetzung innerhalb der Optibus-Plattform
- Sehen: Visualisierung der Ergebnisse
- Verstehen: Klärung des Endergebnisses durch Darstellung der daraus resultierenden Leistungskennzahlen für jedes Was-wäre-wenn-Szenario.
Erster Schritt – Konfigurieren der Lösung, BEVOR Regelverstöße entstehen
Die Lohnordnung Nr. 9 fordert zwei zwingende Pausen:
- Alle 5 Stunden eine ununterbrochene, unbezahlte Pause für 30 Minuten, die die Mitarbeiter zu diesem Zeitpunkt von allen Arbeitsaufgaben befreit; und
- Alle 4 Stunden eine bezahlte Pause von 10 Minuten.
Dies verursacht auch Einschränkungen des Dienstes (Schichten oder Routen der Fahrer):
- Maximal 12 Stunden Arbeitszeit
- Maximal 10 Stunden Fahrzeit und
- Maximal 14 Stunden Schichtzeit (Schichtzeit ist die Gesamtlänge der Schicht vom Anfang bis zum Ende, einschließlich aller Pausen)
Wir beginnen damit, die Lohnordnung Nr. 9 in Optibus zu reflektieren ( wir verwenden einen Demo-Datensatz basierend auf einem Beispiel eines US Verkehrsbetreibers), aber nur im Hinblick auf die Dienstbeschränkungen der Lohnordnung Nr. 9 (maximale Arbeitszeit, Gesamtlänge der Schicht, Fahrzeit).
So legen wir die Dienstbegrenzung fest:
Definieren der maximalen Arbeitszeit, Schichtzeit (was keine Zwischenpausenzeit einschließt) und der Fahrzeit.
Unser Ausgangspunkt wird in diesem Szenario die folgenden zentralen Leistungsindikatoren verwenden:
- 30 Aufgaben
- 212 Stunden Fahrzeit von insgesamt 269 Stunden bezahlter Zeit (79% Besatzungseffizienz)
- Kosten von $23,760 (das Optibus-System zeigt immer die Gesamtbtriebskosten einschließlich Fahrzeugkosten, wie Kraftstoff, Wartung, Finanzierung, Versicherung usw.; Fahrerkosten, wie Löhne, Überstunden usw. und gegebenenfalls zusätzliche Kosten an).
Wir werden dies mit den Leistungskennzahlen vergleichen, die aus der Lohnordnung Nr. 9 resultieren und dann mit den Leistungskennzahlen, die sich aus Abweichungen von der Lohnordnung Nr. 9 ergeben.
Zweiter Schritt – Hinzufügen von Pausenregeln
Fügen wir nun die Regeln nach der Lohnordnung Nr. 9 hinzu: Nach 4 Stunden Arbeitszeit sollte dem Fahrer eine Pause von 10 Minuten und nach 5 Stunden Arbeitszeit sollte dem Fahrer eine 30-minütige Essenspause im Depot gewährt werden. Bitte beachten Sie, dass die Essenspausen im Depot stattfinden müssen; dies wird nicht von der Lohnordnung Nr. 9 festgelegt, sondern es ist eine operative Einschränkung, die von der Transitagentur gefordert wird. Dies ist ein Beispiel für die Möglichkeit, in Optibus alles zu modellieren.
Festlegung der Ruhepausen von 10 bis 29 Minuten. Die Vergütungsquote repräsentiert die Pausenzahlungsquote.
Festlegung der Ruhepausen von mindestens 30 Minuten, welche in den Depots stattfinden sollten. Die Vergütungsquote repräsentiert die Pausenzahlungsquote.
Festlegung der maximalen Arbeitszeit ohne Ruhepausen.
Definieren der maximalen Arbeitszeit ohne Essenspausen
Die Lohnordnung Nr. 9 hatte einen spürbaren Einfluss auf unsere Leistungskennzahlen:
- Die Anzahl von Diensten ist um 20% auf 36 gestiegen
- 212 Stunden Lenkzeit von insgesamt 290 Stunden bezahlter Zeit (die Besatzungseffizienz sank auf 73%)
- Die Kosten stiegen auf $28.690
Variationen der Arbeitsordnung Nr. 9 verstehen
Nun kommt der interessante Teil: Mal sehen, ob wir die Anforderungen der Arbeitsordnung Nr. 9 ändern können, einige Anforderungen auflockern und den Fahrern eine Gegenleistung bieten können. In der Regel ist es schwierig, diese Kompromisse zu verstehen und sie in realen und greifbaren Ergebnissen auszudrücken. Alle Änderungen werden durch Schätzungen vorgenommen. Dies reicht jedoch oft nicht aus. Es ist wie der Versuch zu erraten, wie sich ein Flugdatenschreiber verhalten wird, ohne sein Innenleben wirklich zu verstehen. Dies gut (und schnell) zu tun, war die Kernmotivation hinter der Gründungsgeschichte von Optibus – Planern zu helfen, “Was-wäre-wenn”-Szenarien einfach durchzuführen und ihre betrieblichen Auswirkungen zu verstehen.
Lassen Sie uns ein Szenario testen, bei dem wir die 10-minütige Ruhepause eliminieren, aber stattdessen alle 4,5 Stunden eine Essenspause erforderlich machen und nicht alle 5 Stunden.
Die gleichen Präferenzen wie oben, aber wir ändern die maximale Zeit ohne Essenspause auf 4,5 Stunden.
Na bitte! Die Leistungskennzahlen sind tatsächlich besser! Die Kosten sind auf $26.795 gesunken und die Besatzungseffizienz stieg auf 76%.
Die Anzahl der Dienste stieg jedoch von 36 auf 37.
Verwenden globaler Einschränkungen in Optibus
Globale Einschränkungen sind bei der Planung von entscheidender Bedeutung, da sie ein Weg sind, auf schnelle und effektive Weise Änderungen am gesamten Zeitplan vornehmen zu können, die über ein bestimmtes Fahrzeug, eine Schicht oder eine Route hinausgehen. Sie sind großartig, wenn wir die Anzahl der Aufgaben begrenzen wollen. Ohne globale Einschränkungen müssten wir den gesamten Zeitplan erneut überprüfen, um zu sehen, ob er mit bestimmten Regeln funktionieren kann.
Begrenzen Sie die Gesamtanzahl der Dienste auf 36.
Lassen Sie uns eine globale Beschränkung auf 36 Aufgaben insgesamt festlegen. Die Kosten stiegen geringfügig auf $26.798.
Das sieht gut aus!
Zusammenfassung
Die Leistungsfähigkeit moderner Fahrzeug- und Fahrerplanungssoftware liegt in der Fähigkeit, komplizierte Regeln und Präferenzen schnell zu definieren und festzulegen sowie schnell zu sehen, wie sich jede Änderung auf geschäftliche und operative Leistungskennzahlen auswirkt. In diesem Blogbeitrag haben wir gezeigt, wie durch das Erstellen einer Pausenregelung, wie der kalifornischen Lohnordnung Nr. 9, Planern und Fahrern geholfen werden kann, die Auswirkungen schnell zu verstehen sowie Regeländerungen zu untersuchen, die für alle zu besseren Ergebnissen führen würden.
